Концепция ВМФ «БПЛА-база» 2009 года: платформа для будущих беспилотных авиационных операций

В подробном отчете, опубликованном Подразделением Кардерокского центра надводных боевых действий ВМС, была изложена концепция «маточного корабля БПЛА», раскрывающая сложную конструкцию, направленную на повышение оперативных возможностей ВМС США с помощью беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Эта концепция базового корабля призвана служить специализированным судном для запуска, восстановления и обслуживания больших групп БПЛА, позиционируя себя как решающую платформу в современной морской войне.

Революционная концепция беспилотных стаев

Самым интригующим аспектом отчета является акцент на способности корабля развертывать «массовые стаи» БПЛА. Согласно документу, базовый корабль предназначен для обслуживания до 100 небольших БПЛА с неподвижным крылом, таких как Swift Killer Bee (KB4) и Insitu Integrator, а также для обеспечения непрерывного наблюдения посредством одновременных операций. Такая способность роя позволяет кораблю покрывать обширные территории для сбора разведывательной информации, противолодочной борьбы, поисково-спасательных операций и боевого наблюдения. Концепция позиционирует группы БПЛА как жизнеспособную альтернативу традиционным пилотируемым самолетам, подчеркивая преимущества с точки зрения снижения человеческого риска, экономии затрат и увеличения эксплуатационного срока службы.

В отчете говорится: «ВМС США в настоящее время переоценивают свой подход к боевому наблюдению путем моделирования эффективности роя БПЛА и могут прийти к выводу, что рой действительно является наиболее эффективной стратегией».

Инновационные системы запуска и восстановления

В отчете подробно описан сложный механизм запуска и восстановления, обеспечивающий эффективность и надежность. БПЛА с неподвижным крылом будут запускаться с использованием системы сжатого воздуха, адаптированной из существующих наземных моделей, расположенной на верхней палубе судна, чтобы избежать таких проблем, как удар носовой части в бурном море. Такая конфигурация позволяет быстро развернуть группу из 50 БПЛА примерно за 35 минут с использованием шести пусковых установок. «Конфигурация с верхним расположением была выбрана потому, что окончательная компоновка корпуса имеет достаточно длинную кабину экипажа, расположенную низко относительно ватерлинии», — поясняется в отчете.

Не менее примечательна система восстановления. На базовом корабле используются улавливающие сети, которые разворачиваются из кабины экипажа, обеспечивая безопасное восстановление БПЛА даже в сложных морских условиях (до 5 баллов). Эта функция обеспечивает непрерывное воздушное наблюдение, поскольку первый рой можно обнаружить, пока развернут второй рой, что обеспечивает круглосуточную оперативную возможность. В отчете поясняется: «Безопасность и надежность были важными целями при разработке системы восстановления; однако та же своевременность, необходимая для запуска БПЛА, не была так важна для восстановления, поскольку БПЛА могут оставаться в воздухе до 24 часов».

Многоцелевая гибкость

Помимо БПЛА, концепция базового корабля также предназначена для поддержки более крупных винтокрылых БПЛА, таких как Boeing A-160 Hummingbird и Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout. Судно может разместить до 12 таких более крупных БПЛА, а также пять вертолетов SH-60 Seahawk. В конструкции предусмотрено несколько посадочных площадок для вертолетов, что позволяет одновременно запускать и возвращать пилотируемые и беспилотные винтокрылые машины, что повышает универсальность корабля в различных профилях миссий.

Чтобы обеспечить такие обширные операции с БПЛА и винтокрылыми машинами, судно спроектировано с однокорпусной конструкцией, вдохновленной формой корпуса LPD-17. Этот выбор конструкции был обусловлен соображениями устойчивости, эксплуатационной эффективности и пространства на палубе, хотя в будущих проектах могут быть использованы альтернативные формы корпуса, такие как SWATH или тримаран, для улучшения мореходных качеств.

Движение и эксплуатационная выносливость

БПЛА Mothership спроектирован для операций на дальних дистанциях и оснащен электрической силовой установкой, обеспечивающей постоянную скорость 22 узла и дальность полета 4500 морских миль. Эта система питается от четырех дизельных генераторов Wartsila, при этом энергия распределяется по судну для обеспечения резервирования и устойчивости. Примечательно, что силовая установка включает в себя гибридные гондолы противоположного вращения, которые обеспечивают лучшую маневренность и эффективность, чем традиционные винтовые системы. В отчете поясняется: «Военно-морские испытания доказали, что эта система на 6–15 процентов более эффективна, чем традиционные типы двигательной установки. Эта форма движения также очень привлекательна из-за дублирования и маневренности на малых скоростях, обеспечиваемой управляемыми гондолами».

Риски развития и будущие исследования

Эта концепция не лишена проблем. В отчете определены несколько областей, которые требуют дальнейших исследований и разработок для обеспечения эксплуатационной осуществимости. Например, необходимо тщательно протестировать работу установленных наверху спасательных сетей в бурных морских условиях, а также надежность работы БПЛА на борту базового корабля. Кроме того, использование двигательных установок с гондолами, которые редко встречаются на нынешних кораблях ВМС США, создает проблемы, связанные со снижением шума и магнитной сигнатуры.

Еще одной ключевой проблемой является предположение, что Boeing A-160 Hummingbird может быть модифицирован складными несущими винтами для компактного хранения, чего нет в нынешней конструкции. «Необходимо провести дополнительный анализ в таких областях, как снижение шума и магнитной сигнатуры капсул для выполнения миссии комбатанта ВМС США», — говорится в отчете, подчеркивая необходимость продолжения усилий по разработке.

Первоначальный проект 2009 года, возможно, был лишь отправной точкой, но он заложил основу для будущего, в котором беспилотные авиационные системы будут доминировать в небе над военно-морскими флотами. Хотя основные принципы концепции материнского корабля остаются актуальными, можно только представить, насколько более мощной была бы эта платформа сегодня, используя передовые технологии, появившиеся с тех пор. Представление о создании базового корабля БПЛА в 2009 году было амбициозным, но технологические достижения последнего десятилетия позволяют предположить, что ВМС США теперь могут воплотить эту концепцию в жизнь способами, которые в то время едва ли можно было себе представить.

Архив документов

Базовый корабль БПЛА, NSWCCD-CISD–2009/004, июль 2009 г. (42 страницы, 1,6 МБ)

Следите за The Black Vault в социальных сетях: