Bell X-5 был первым самолетом, способным изменять стреловидность крыльев в полете — новаторская технология, которая существенно повлияла на конструкцию и функциональность будущих боевых и коммерческих самолетов. Разработанный Bell Aircraft Corporation, X-5 был напрямую вдохновлен неиспытанным немецким прототипом времен Второй мировой войны Messerschmitt P.1101. В отличие от P.1101, стреловидность крыла которого можно было изменять только на земле, крылья X-5 можно было регулировать в полете, что обеспечивало оптимальную аэродинамическую эффективность в нескольких режимах полета.
Представленный в начале 1950-х годов Bell X-5 сыграл важную роль в изучении аэродинамических последствий конструкции крыла изменяемой стреловидности. Основная цель заключалась в том, чтобы оценить, как различные конфигурации крыла влияют на характеристики на различных этапах полета, таких как взлет, крейсерский полет и посадка. Х-5 имела диапазон стреловидности от 20 до 60 градусов. Эта возможность регулировки продемонстрировала значительный прогресс в авиационных технологиях, предполагая, что самолет может быть спроектирован так, чтобы оптимально работать как на высоких, так и на малых скоростях без ущерба для устойчивости или управления.
X-5 был оснащен турбореактивным двигателем Allison J35, который обеспечивал необходимую тягу для достижения высоких скоростей. Имея длину чуть более 33 футов и размах крыла, который менялся в зависимости от стреловидности крыльев, X-5 был относительно компактным. Его конструкция включала традиционное хвостовое оперение и куполообразный фонарь, обеспечивающий пилотам превосходный обзор.
Продолжайте прокручивать, чтобы узнать больше…
За время своего существования Bell X-5 предоставил бесценные данные, которые послужили основой для разработки нескольких более поздних самолетов с крыльями изменяемой геометрии, в первую очередь General Dynamics F-111 и Grumman F-14 Tomcat. В обоих этих самолетах использовались технологии, непосредственно разработанные в результате экспериментов, проведенных с Х-5. Возможность изменять стреловидность крыла в полете позволила этим самолетам преуспеть в перехвате на высоких скоростях и обеспечить значительную экономию топлива во время более длительных и медленных полетов.
Однако X-5 не обошёлся без проблем. Он продемонстрировал сложность и потенциальную опасность технологии крыла изменяемой стреловидности. В нескольких случаях проблемы с механизмом стреловидности крыла приводили к авариям, в том числе к аварии со смертельным исходом. Эти инциденты подчеркнули важность тщательного тестирования и совершенствования технологии.
Несмотря на эти проблемы, Bell X-5 знаменует собой важную главу в истории авиации. Это был решающий шаг вперед в исследовании геометрии крыла и ее влияния на летно-технические характеристики самолета. Уроки, извлеченные из этапа испытаний X-5, на протяжении десятилетий отражались в принципах проектирования самолетов, доказывая, что его вклад в аэрокосмическую технику и технологии был глубоким и устойчивым. Bell X-5 не только проверил границы авиационных технологий, но и заложил основу для будущих инноваций, которые продолжают влиять на аэрокосмическую отрасль и сегодня.
Архив документов
Исследовательский самолет Bell X-5, дата неизвестна. (65 страниц, 23 МБ) – Мой отец, Джон Гриневальд-старший, получил эти документы на авиабазе Эдвардс. Мой дед, Р.Э. Гриневальд, работал над Bell X-5. В этот PDF-файл также включена статья 1993 года под названием «Swing Wing, The Bell X-5».
Летные испытания высокоскоростного исследовательского самолета с ракетным двигателем — отчет № 58-947-010. (67 страниц, 23 МБ) – Мой отец, Джон Гриневальд-старший, получил эти документы (также включен документ о Bell X-1) с авиабазы Эдвардс. Мой дед, Р.Э. Гриневальд, работал на обоих самолетах.
Исследовательский самолет Bell X-5, 27 июля 1989 г. (67 страниц, 42 МБ)
Следите за The Black Vault в социальных сетях: